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公司簡介


   CGW采用加拿大先進的3D掃描設備快速取車底盤空間數據,專業工程師安全科學的電腦設計排氣產品,手工打樣意大利1200P四驅馬力機實測效果多次修改再確定改裝方案,加工中心(CNC)汽車工業級別夾具檢具制作保證真正的原裝位,CNC彎管機根據電腦數據精確快速彎管,大鼓身異型加三閥門設計保證關閉閥門靜音無共振效果,智能手機App閥門控制系統。產品一直在創新,高標準高要求。

全新標準開發高流量催化,原廠安裝精度,國5標準,驗車無憂,富含貴金屬鉑鈀銠的載體外徑加大真正做到高流量,不加屏蔽器,保證電腦讀取正確數值,動力提升,環保,油耗也不會猛增,無故障碼。304不銹鋼壁厚2.5MM澆筑端蓋,雙層載體,耐熱好,強度大。配合電腦程序效果更佳。

CGW專注市場熱門車型的高性能全段排氣設計與研發。公司擁有從事改裝排氣10年行業經驗的技術團隊,在2017年又全面改革工藝流程和升級生產線設備。新時代,新起點,公司以更高標準的產品來滿足越來越越高要求的中國車友。

專注汽車排氣系統
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總裁 頭段CGW排氣
產品描述
領克 02 CGW閥門排氣
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豐田酷路澤 FJ 全段CGW閥門排氣
卡宴3.0T 全段CGW閥門排氣
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菲斯塔 1.6T 全段CGW閥門排氣
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捷豹XEL CGW閥門排氣
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生活因改裝而精彩
專注汽車排氣系統
  • 福克斯改裝CGW排氣管中尾段直排聲音震撼尖銳無比 CGW排氣

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    cgw排氣管改裝,采用目前排氣管改裝界***的m鼓,經過我們改裝過的排氣管,跑起來聲音更加動聽,且不會損失扭力。城市用車,小排量車的你,同樣可以改出酷車哦。
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  • 汽車排氣管改裝知識大全

    汽車排氣管改裝知識大全

     時下***的改裝部件非排氣管莫數,似乎加裝一只大口徑且聲浪驚人的排氣管后,車輛便會跑得更快,其實這是一種誤解。排氣管的更換對馬力的提升可說是微乎其微,特別是對于一些小排量的自然進氣車種來說,想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反,大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力流失有相當影響,但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。    排氣性能關鍵在于速度回壓    雖然四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計,但由于汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管,同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本的考慮,排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用,于是就會有不夠順暢的問題產生,進而降低發動機的應有性能。所以與其形容改裝排氣管是在增加馬力,倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當。    排氣管的通暢程度,也既是大家所熟知的“回壓”一詞,或可稱背壓、反壓,簡言之它就是排氣管內部的阻力,這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯,同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快,而這也屬于變相延長氣門重疊時間來增進肺活量,因此可改變發動機特性,從而提升高轉速域的反應和威力。不過,回壓并不是說越低越好,因為假使排氣過分無阻礙的話,中低轉時混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出,扭力勢必會犧牲掉,甚至當回油時管內壓力變低,還有廢氣逆流回燃燒室的可能,所以一定的回壓是需要的。    管徑口大率以10-15%為恰當    一般來說,排氣管的改裝大多是從中、尾段做起,常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等,強調競技類的更會朝直線化努力。提高直線型排氣管的特點(礙于底盤干擾,做到真正的筆直有困難),路徑縮短且彎角平滑減少阻礙,不過大家要知道的是,較短的排氣管是訴追求高轉馬力(回壓低),細長型擅長的是低轉扭力(回壓高),道理就是后者管內的壓力高,中低轉速廢氣會很迅速的排出,但高轉速是則會面臨阻塞的弱點,而相形前者便有中低轉流速慢的問題,可是到了高轉排氣即能通暢無比。    以道路使用為前提的排氣管,其實應該選擇全長較長的樣式,作為蓄氣增速的條件,然后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉速域的表現,依照大多數人的經驗來看,中段管徑的增加,差不多是比原廠多10-15%為最佳(發動機無改裝),也就是自然吸氣發動機在55-60左右,渦輪發動機約為65-70上下,當然,閣下的愛車若排氣量夠大,又經過一番重度升級具備合400hpover的實力,那么也有必要用到80以上的管徑。    關于管徑的配置上,由粗變細或從頭至尾一樣口徑,對重視扭力的人而言比較恰當,但假使你是馬力派的追求者,則適合漸次放大的形式,這種喇叭口型的設計,是采慢慢擴大管徑的方式,使越往后方越急速膨脹,構成廢氣增速氣流,特別是在持續高轉速的情形下越有威力,這也是目前改裝排氣管的一項趨勢。    觸媒/中消部分請注意共震現象    正中段排氣管的改裝中,還有一重要元件就是觸媒和中消,雖然觸媒的基本功能是凈化排氣,可是它和中消一樣,還附有消除共鳴聲的作用,由許多種金屬密密麻麻構成的觸媒,依照改裝眼光來看,確實是阻礙排氣順暢的一大元兇,而且又是個討厭的聚熱點,所以許多人會更換炮彈型代替管(直管易引起共震),往往只是這一小截的直通化,便能感覺到排氣順暢許多,聲音不會悶在里面。改裝排氣管的中消、觸媒代管,大致會做得較短、較小型,來增進排氣的順暢度,不過如果有些管徑偏粗,這部分便不會減縮的過于激烈,以確保中低轉的力量。另外,當你感覺到排氣太通,扭力犧牲過多時,其實不妨曉上一截所謂的“炮彈”,便能改善不少這種現象。    尾消內部構造分隔板與直線式兩種     其主要消音作用的尾段排氣管,自然是一個產生阻力的地方,這便牽涉到消音筒內部的設計。尾消的構造大體上可分成兩類,第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量,原廠品幾乎都是次種形式,第二種則為改裝中常見的直線型吸音棉式,由流體力學的立場觀之,隔板式的排氣阻力一定較大,馬力提升也就不如直線式的來得占優勢了。    要想降低尾消的排氣阻礙,不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大,整個消音器小型化同時是必要的,而且這里還可以加入一些巧思,如在進入尾消前安裝一活動閥門;或者是無限設計雙回路加速氣流,讓回壓視轉速提高而遞減等。旨是不錯的變通方法。    直線的改裝排氣管尾,噪音的吸收需要借消音面達成,在此之中,大部分廠家都采玻璃棉,但是時間久了以后,長時間處于高熱環境的玻璃棉,必定會因劣化而出現共振、聲音變大的問題,故現在也有些制品會標榜耐久性的不銹鋼絲,此種是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套,然后才是玻璃棉的填入,其用意既是以不銹鋼絲防止熱傳導到玻璃棉上,進而延長總體壽命。    改裝前確認喜好特性    看完了以上的說明后,大家一定要在改裝排氣管之前,確認你自己所想要的特性,好比自排車就不能更換太通的排氣管,否則喪失低轉扭力不談,只怕連高速馬力都累積不上去。此外,判別一支排氣管的效能優良與否,其實從聲音下手是個不錯的辦法,排氣順不順暢的條件,首要自然是聲音不能悶在里面,可是這也不代表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空,不扎實,必然是其回壓過小,而聲浪飽滿渾厚的排氣管,間接表示了它能將廢氣快速的排干凈,所以回壓應是適當且正確的。    **值得大家注意的是,當你更換時,產生的共振有可能會偏大,讓排氣管發生左右搖晃的情形,這時候,**順帶換上加硬型的吊耳橡皮(過重時也需要),才不致使接合處龜裂,一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下,只更換排氣管的效果上是不堪明顯的。時下,許多人還更換排氣中尾段,將三元催化器一并拆除,此舉一定增加了廢氣的排放,站在環保的立場我們反對這種做法。能夠把握住這些原則,你也一定能享受改裝排氣帶來的樂趣。
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  • 改裝排氣高昂聲浪 以性能升級論長短

    改裝排氣高昂聲浪 以性能升級論長短

     馬路上從我們身邊呼嘯而過,轟轟作響的改裝車越來越多,高昂的排氣聲浪也似乎成為改裝車的標志之一。  年輕一族買車后希望自己的車能夠更加的拉風,但是對于過于復雜的汽車發動機系統改造他們又是望而卻步,所有相對較為簡單的排氣管改裝就成了他們的**。那么我們通常所說的排氣管改裝具體是怎么樣改的呢?  我們一般所說的排氣系統是指從連接燃燒室的排氣口,經由排氣歧管,排氣管中段至排氣管尾段,就是整個廢氣排放流程。按照汽車發動機的四個往復動作—進氣、壓縮、做功、排氣來看,如果排氣系統無法迅速排光燃燒后的廢氣,則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣;尤其此刻殘留在燃燒室內的廢氣,還會影響到下一次的燃燒效率,這樣一來,動力表現自然不會理想,這便是為何要改裝排氣系統的主要目的。  更換原車排氣系統的頭、中、尾段,使發動機排氣更順暢從而提高動力性,是現在改裝排氣系統的最主要方法。由于原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵制品,內管粗糙且各歧管長度也不相同,加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全,因此非常容易產生排氣干涉現象。如果更換一個芭蕉頭,那么這種情況就可大為改觀。  排氣管推薦  spec鈦合金排氣  aspec鈦合金排氣具有重量輕、強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點,在150℃~500℃范圍內仍有很高的比強度,而鋁合金在150℃時比強度明顯下降,鈦合金抗蝕性也遠優于不銹鋼。同時,由于鈦合金在重量上擁有更高的優勢,這就意味著可以通過輕量化手段來進一步提高汽車的性能。  日本艾克銳高性能排氣  ARQRAY針對每一款車型,挑選最適合車型的材質、形狀和規格,這樣的精心挑選可以讓ARQRAY跟發動機和排氣的順暢度,有更**的結合。可以讓每一臺安裝ARQRAY的車輛展現100%的個性和實力。此外,ARQRAY也考慮實際行駛的情況,在日常行駛跟最佳性能輸出的中間取得難得的平衡,可以讓你的座駕有適合你的使用習慣。  采用日本**等級材質,SUS304StainlessSteel不銹鋼及鈦合金材質,透過ARQRAY的上乘工藝,每一個產品就像藝術品般的,呈現在世人面前!耐用度跟完成度都是無庸置疑的
    改裝排氣高昂聲浪 以性能升級論長短

    改裝排氣高昂聲浪 以性能升級論長短

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  • 改裝排氣管尾段的好處

    改裝排氣管尾段的好處

    排氣管尾段是排氣系統中的**一部分,也是排氣系統三級消音中**一級,其結構和中段排氣管基本一致,原廠規格尾段排氣管材料同樣采用鍍鋅鐵板、鐵管制成,內部也是由回壓隔板、和消音棉組成。汽車排氣管改裝汽車排氣管改裝高性能尾段排氣管殼體也采用耐用、耐熱的不銹鋼材料制成,內部由回轉式回壓隔板使排氣順暢的排出,采用不銹鋼消音棉內裹玻璃纖維消音棉,可在減少排氣阻力的同時,保持引擎合理的低轉速扭力輸出,并大大延長消音棉的使用壽命,使排氣管保持穩定的排氣順暢度的同時,能長時間保持正常的消音能力。汽車排氣管改裝汽車排氣管改裝近年出現的鈦合金尾段排氣管,不僅耐高溫、耐用性能得到大大提高,排氣效率也由于排氣溫度的提高而得到大大提高,而且鈦合金尾段排氣管重量輕,材料強度大,與同等規格的不銹鋼尾段排氣管相比,重量可減輕40%、管壁可以薄30%。但是由于鈦合金材料加工難度大,又需要使用激光焊接,故成本比不銹鋼產品高近一倍。
    改裝排氣管尾段的好處

    改裝排氣管尾段的好處

    排氣管尾段是排氣系統中的**一部分,也是排氣系統三級消音中**一級,其結構和中段排氣管基本一致,原廠規格尾段排氣管材料同樣采用鍍鋅鐵板、鐵管制成,內部也是由回壓隔板、和消音棉組成。汽車排氣管改裝汽車排氣管改裝高性能尾段排氣管殼體也采用耐用、耐熱的不銹鋼材料制成,內部由回轉式回壓隔板使排氣順暢的排出,采用不銹鋼消音棉內裹玻璃纖維消音棉,可在減少排氣阻力的同時,保持引擎合理的低轉速扭力輸出,并大大延長消音棉的使用壽命,使排氣管保持穩定的排氣順暢度的同時,能長時間保持正常的消音能力。汽車排氣管改裝汽車排氣管改裝近年出現的鈦合金尾段排氣管,不僅耐高溫、耐用性能得到大大提高,排氣效率也由于排氣溫度的提高而得到大大提高,而且鈦合金尾段排氣管重量輕,材料強度大,與同等規格的不銹鋼尾段排氣管相比,重量可減輕40%、管壁可以薄30%。但是由于鈦合金材料加工難度大,又需要使用激光焊接,故成本比不銹鋼產品高近一倍。
  • 這些排氣改裝的認識誤區你都知道嗎

    這些排氣改裝的認識誤區你都知道嗎

    對于懂車的也好或者是不懂車的也好,一個大氣的排氣筒或者是一套精密的排氣系統都被看作是一種非常好的改裝。能讓一臺車瞬間展現出超強的吸引力。另外,在改裝行業一旦涉及到改裝動力部分,那么改裝排氣通常就被看作是必然的。給車輛更換更高性能的進排氣系統可以讓發動機吸的多排的暢,從而才能提升動力。相對于國外改裝而言,國內的改裝車愛好者更喜歡改裝改進排氣系統。我想這方面的原因有很大程度決定在改裝后的排氣管和動聽的聲浪更是國內人的喜好。現在在大街上走著時不時的就會聽到讓人沸騰的排氣聲浪,給聽者一種高大上的感覺。不自覺的就會想到改裝。可見改裝排氣系統在改裝車行業內是非常普遍的,那么今天我們就來聊聊在改裝排氣系統上人們存在的誤區。  誤區一:原廠車排氣性能都比較差許多人在改裝排氣系統之間都是這樣認為的,認為原廠的排氣性能比改裝后的要差很多。其實不然,因為原廠使用的排氣系統都是經過汽車廠家經過專業的設備進行測試的,在車輛的動力性能和環保性能以及燃油方面都做了非常多的協調。是經過許多數據整合之后設計出的產品。比如動力比較弱的小排量汽車,原廠的排氣一般都不會太過順暢,因為這樣的設計可以解決小排量發動機本身低扭矩不足的特性,適當的回呀能產生排氣諧振效應,更適合在城市道路上使用。而進過我們改裝之后的排氣系統都希望把排氣做到**結果就會出現很多問題,比如動力性能的穩定性和燃油增多的問題   誤區二:聲音越大馬力越大對于排氣系統來說,負責消除噪音的部分都在排氣尾段或者是中段的部分,只是單純的把排氣管道改裝從而達到很好的聲浪效果,并不會對動力性能有所提升。原因很簡單,發動機排除的氣體經過排氣歧管、三元催化器,然后到達排氣管中段減少共振**到達尾部消聲。所以說在排氣尾段之前,每一個部件都會對排氣形成阻力,所以說聲音大并不代表馬力大。只是改變尾部的排氣管不會對動力性能產生影響,即使有也是小的可以忽略不計。而只要把整個排氣管道換成高性能的排氣管道就會對動力性能產生非常大的影響,特別是進氣系統也換了高性能的之后。另外提醒廣大改裝車愛好者,不要輕易相信那些不知名的小作坊生產的S鼓所宣稱的技能提高效率又不損失低扭的說法。有些用S鼓改裝過的汽車甚至比原廠的還要差。   誤區三:排氣管越粗越好,排氣回壓越低越好對排氣系統不太了解的朋友都知道,車輛排氣系統中影響排氣性能的原因就是回壓,回壓的高低就能改變發動機的動力性能。那么是否是回壓越低動力性能就越好呢?答案肯定是否定的。回壓過低的情況下會讓低轉素的排氣過于順暢,氣流速度比較緩慢,這樣反而會影響低轉速的排氣效率,讓低轉速的扭矩輸出下降,動力就會減少。認識到上面的三個誤區之后得出的結論就是一定要根據自己的駕駛習慣做有需要的改裝,切不可追求單方面的因素進行改裝。
    這些排氣改裝的認識誤區你都知道嗎

    這些排氣改裝的認識誤區你都知道嗎

    對于懂車的也好或者是不懂車的也好,一個大氣的排氣筒或者是一套精密的排氣系統都被看作是一種非常好的改裝。能讓一臺車瞬間展現出超強的吸引力。另外,在改裝行業一旦涉及到改裝動力部分,那么改裝排氣通常就被看作是必然的。給車輛更換更高性能的進排氣系統可以讓發動機吸的多排的暢,從而才能提升動力。相對于國外改裝而言,國內的改裝車愛好者更喜歡改裝改進排氣系統。我想這方面的原因有很大程度決定在改裝后的排氣管和動聽的聲浪更是國內人的喜好。現在在大街上走著時不時的就會聽到讓人沸騰的排氣聲浪,給聽者一種高大上的感覺。不自覺的就會想到改裝。可見改裝排氣系統在改裝車行業內是非常普遍的,那么今天我們就來聊聊在改裝排氣系統上人們存在的誤區。  誤區一:原廠車排氣性能都比較差許多人在改裝排氣系統之間都是這樣認為的,認為原廠的排氣性能比改裝后的要差很多。其實不然,因為原廠使用的排氣系統都是經過汽車廠家經過專業的設備進行測試的,在車輛的動力性能和環保性能以及燃油方面都做了非常多的協調。是經過許多數據整合之后設計出的產品。比如動力比較弱的小排量汽車,原廠的排氣一般都不會太過順暢,因為這樣的設計可以解決小排量發動機本身低扭矩不足的特性,適當的回呀能產生排氣諧振效應,更適合在城市道路上使用。而進過我們改裝之后的排氣系統都希望把排氣做到**結果就會出現很多問題,比如動力性能的穩定性和燃油增多的問題   誤區二:聲音越大馬力越大對于排氣系統來說,負責消除噪音的部分都在排氣尾段或者是中段的部分,只是單純的把排氣管道改裝從而達到很好的聲浪效果,并不會對動力性能有所提升。原因很簡單,發動機排除的氣體經過排氣歧管、三元催化器,然后到達排氣管中段減少共振**到達尾部消聲。所以說在排氣尾段之前,每一個部件都會對排氣形成阻力,所以說聲音大并不代表馬力大。只是改變尾部的排氣管不會對動力性能產生影響,即使有也是小的可以忽略不計。而只要把整個排氣管道換成高性能的排氣管道就會對動力性能產生非常大的影響,特別是進氣系統也換了高性能的之后。另外提醒廣大改裝車愛好者,不要輕易相信那些不知名的小作坊生產的S鼓所宣稱的技能提高效率又不損失低扭的說法。有些用S鼓改裝過的汽車甚至比原廠的還要差。   誤區三:排氣管越粗越好,排氣回壓越低越好對排氣系統不太了解的朋友都知道,車輛排氣系統中影響排氣性能的原因就是回壓,回壓的高低就能改變發動機的動力性能。那么是否是回壓越低動力性能就越好呢?答案肯定是否定的。回壓過低的情況下會讓低轉素的排氣過于順暢,氣流速度比較緩慢,這樣反而會影響低轉速的排氣效率,讓低轉速的扭矩輸出下降,動力就會減少。認識到上面的三個誤區之后得出的結論就是一定要根據自己的駕駛習慣做有需要的改裝,切不可追求單方面的因素進行改裝。
  • 汽車維修保養 汽車為什么要改裝排氣

    汽車維修保養 汽車為什么要改裝排氣

     1、為什么要改裝排氣?  答:因為原車的排氣是采用隔版式,限制了汽車的聲音和馬力,改裝后的排氣,是直通的,聲音改變了,同時根據管型的不同提升了馬力。同時原車的排氣是鐵皮的,容易生銹,破爛,改裝后的排氣是采用不銹鋼材質制造的。  2、改裝排氣有哪幾種鼓型,聲音分別是怎樣?  答:改裝排氣分為S鼓、街鼓、HKS型、M鼓  S鼓:主要提升起步馬力,聲音低沉,比原車大。街鼓:全面提升汽車的馬力,聲音方面街鼓可以做成跑車聲音或者回壓聲音,  HKS型:直接提升中高轉馬力,聲音像賽車一樣,就像傳說中聽見聲音后才見到車一樣。做工與進口貨可比美。  M鼓:可變回壓鼓,人稱奧地利狐貍頭,尾鼓鼓身烤漆,十分高檔。聲音十分靜,只比原車聲音大一點,聲音低沉。全面提升馬力,是改裝排氣里的高檔貨。  3、為什么別人說S鼓跑高速有共振。  答:其實S鼓是尾于回壓鼓,聲音低沉,起動馬力好,在跑高速時,排氣更加順暢,實車測試并沒有共振現象。  4、為什么大家車型都改同一樣的尾段排氣,出來的效果都不同?  答:同一車型改裝都選S鼓,如果其中一臺改了全段,另一臺只改尾段,效果肯定是全段排氣的好,因為全段沒有三元限制,而且改裝全段排氣量更大更加順暢,所以出來的效果更加好。  5、什么是原裝位排氣?  答:我廠生產的排氣是按照原車型生產,位置和彎管走位都和原車一樣,有些車型是根據底盤位置來生產,保證能安裝。  6、我車排氣是中尾連體的,怎樣改?  答:改裝排氣可以分中段、尾段,可以分開改。單改尾段,原車的尾段部分要切掉,套上改裝排氣,通過上卡扣的形式,套緊。如果中尾一起改效果更好,安裝更加方便。  7、為什么我車的排氣尾段比其它車貴?  答:針對個別車型尾段是比其它車型長的,需增加一些費用。比如切諾基、眾泰車型。  8、如果我車有包圍,我排氣管尾咀部分怎么搞才好看?  答:我廠生產的排氣,大部份車型的尾咀部分是做活動的,通過卡扣上緊,這樣客戶可以自己控制長度,達到**的外觀效果。  9、什么叫燕尾?  答:燕尾就是在原車單鼓的基礎上,從鼓身引一條管去后桿的另一邊,達到一邊一個尾咀的效果。
    汽車維修保養 汽車為什么要改裝排氣

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     1、為什么要改裝排氣?  答:因為原車的排氣是采用隔版式,限制了汽車的聲音和馬力,改裝后的排氣,是直通的,聲音改變了,同時根據管型的不同提升了馬力。同時原車的排氣是鐵皮的,容易生銹,破爛,改裝后的排氣是采用不銹鋼材質制造的。  2、改裝排氣有哪幾種鼓型,聲音分別是怎樣?  答:改裝排氣分為S鼓、街鼓、HKS型、M鼓  S鼓:主要提升起步馬力,聲音低沉,比原車大。街鼓:全面提升汽車的馬力,聲音方面街鼓可以做成跑車聲音或者回壓聲音,  HKS型:直接提升中高轉馬力,聲音像賽車一樣,就像傳說中聽見聲音后才見到車一樣。做工與進口貨可比美。  M鼓:可變回壓鼓,人稱奧地利狐貍頭,尾鼓鼓身烤漆,十分高檔。聲音十分靜,只比原車聲音大一點,聲音低沉。全面提升馬力,是改裝排氣里的高檔貨。  3、為什么別人說S鼓跑高速有共振。  答:其實S鼓是尾于回壓鼓,聲音低沉,起動馬力好,在跑高速時,排氣更加順暢,實車測試并沒有共振現象。  4、為什么大家車型都改同一樣的尾段排氣,出來的效果都不同?  答:同一車型改裝都選S鼓,如果其中一臺改了全段,另一臺只改尾段,效果肯定是全段排氣的好,因為全段沒有三元限制,而且改裝全段排氣量更大更加順暢,所以出來的效果更加好。  5、什么是原裝位排氣?  答:我廠生產的排氣是按照原車型生產,位置和彎管走位都和原車一樣,有些車型是根據底盤位置來生產,保證能安裝。  6、我車排氣是中尾連體的,怎樣改?  答:改裝排氣可以分中段、尾段,可以分開改。單改尾段,原車的尾段部分要切掉,套上改裝排氣,通過上卡扣的形式,套緊。如果中尾一起改效果更好,安裝更加方便。  7、為什么我車的排氣尾段比其它車貴?  答:針對個別車型尾段是比其它車型長的,需增加一些費用。比如切諾基、眾泰車型。  8、如果我車有包圍,我排氣管尾咀部分怎么搞才好看?  答:我廠生產的排氣,大部份車型的尾咀部分是做活動的,通過卡扣上緊,這樣客戶可以自己控制長度,達到**的外觀效果。  9、什么叫燕尾?  答:燕尾就是在原車單鼓的基礎上,從鼓身引一條管去后桿的另一邊,達到一邊一個尾咀的效果。
  • 汽車排氣改裝注意事項知多少

    汽車排氣改裝注意事項知多少

     改裝汽車排氣看似簡單,其實還是有一些東西需要了解和注意的。  改裝排氣管都能有些什么效果,可能有不少車友都還不是很明白。其實改裝排氣的主要功效是提升發動機的功率和加快發動機轉速的上升速度,從而提升車子的加速性能。原車排氣受制于環保等要求,排氣阻力都比較大,也就是俗稱的排氣“背壓”比較大,這就對發動機的運轉產生阻力,使發動機的轉速不能很快上升;并使發動機氣缸里的廢氣排不干凈,影響下一個工作循環新鮮空氣的吸入量,從而使發動機不能發出應有的功率。改裝排氣就是要降低排氣管的排氣阻力,使排氣更通順,解決上述問題。排氣通順帶來的附加效果就是使排氣管的聲音更接近賽車的排氣聲浪,因為賽車的排氣管是直通的,阻力最小。改裝排氣的第三個效果是車子外觀上的提升,如把排氣尾嘴從小口徑改為大口徑,把單出排氣改成雙出或四出排氣等,使車子顯得更有運動感、更強悍,或是車子看起來像同系里面的高配車型。  但是,排氣通順以后會帶來一個副作用,就是會造成低轉扭力的損失,排氣越通順,低扭損失越厲害。不過,排氣越通順,發動機的中高轉性能就越好,也就是中后段的加速性能越好。還有,排氣越通順,排氣管的聲音就越大,反之亦然。因此好的排氣管,就是要能根據每種車型的不同特性,針對特定車型進行設計,從中取得某種平衡。  所以車主在改裝排氣時首先要搞清楚自己要達到什么目的,才能使改裝取得滿意的效果。每種車型通常都會有很多不同廠家出品的改裝排氣管供選用。而每個廠家在設計、工藝、材料、性能取向上等都各有所不同,出來的產品也就千差萬別。車主一定要多了解、多咨詢有經驗的技師。  改裝排氣管,除了純粹是為了外觀的,通常最少都要中尾段一起改才有效果,不管是為了動力還是為了聲音。并且,進氣方面也要一起改,才能是進氣排氣取得平衡,達到**的效果,否則只改排氣不改進氣的話,容易帶來一些負面的影響。如果改完中尾段對動力和聲音還不夠滿意的話,可以再把排氣前段甚至排氣歧管(俗稱“芭蕉”)也改掉。不過這樣會導致低轉扭力的更大損失,這時就要對發動機動力做更大的升級,如升級ECU等來進行彌補。這也從一個側面證明了改裝是牽一發而動全身的系統工程。  注意了以上這些問題,基本就能得到滿意的排氣改裝了。
    汽車排氣改裝注意事項知多少

    汽車排氣改裝注意事項知多少

     改裝汽車排氣看似簡單,其實還是有一些東西需要了解和注意的。  改裝排氣管都能有些什么效果,可能有不少車友都還不是很明白。其實改裝排氣的主要功效是提升發動機的功率和加快發動機轉速的上升速度,從而提升車子的加速性能。原車排氣受制于環保等要求,排氣阻力都比較大,也就是俗稱的排氣“背壓”比較大,這就對發動機的運轉產生阻力,使發動機的轉速不能很快上升;并使發動機氣缸里的廢氣排不干凈,影響下一個工作循環新鮮空氣的吸入量,從而使發動機不能發出應有的功率。改裝排氣就是要降低排氣管的排氣阻力,使排氣更通順,解決上述問題。排氣通順帶來的附加效果就是使排氣管的聲音更接近賽車的排氣聲浪,因為賽車的排氣管是直通的,阻力最小。改裝排氣的第三個效果是車子外觀上的提升,如把排氣尾嘴從小口徑改為大口徑,把單出排氣改成雙出或四出排氣等,使車子顯得更有運動感、更強悍,或是車子看起來像同系里面的高配車型。  但是,排氣通順以后會帶來一個副作用,就是會造成低轉扭力的損失,排氣越通順,低扭損失越厲害。不過,排氣越通順,發動機的中高轉性能就越好,也就是中后段的加速性能越好。還有,排氣越通順,排氣管的聲音就越大,反之亦然。因此好的排氣管,就是要能根據每種車型的不同特性,針對特定車型進行設計,從中取得某種平衡。  所以車主在改裝排氣時首先要搞清楚自己要達到什么目的,才能使改裝取得滿意的效果。每種車型通常都會有很多不同廠家出品的改裝排氣管供選用。而每個廠家在設計、工藝、材料、性能取向上等都各有所不同,出來的產品也就千差萬別。車主一定要多了解、多咨詢有經驗的技師。  改裝排氣管,除了純粹是為了外觀的,通常最少都要中尾段一起改才有效果,不管是為了動力還是為了聲音。并且,進氣方面也要一起改,才能是進氣排氣取得平衡,達到**的效果,否則只改排氣不改進氣的話,容易帶來一些負面的影響。如果改完中尾段對動力和聲音還不夠滿意的話,可以再把排氣前段甚至排氣歧管(俗稱“芭蕉”)也改掉。不過這樣會導致低轉扭力的更大損失,這時就要對發動機動力做更大的升級,如升級ECU等來進行彌補。這也從一個側面證明了改裝是牽一發而動全身的系統工程。  注意了以上這些問題,基本就能得到滿意的排氣改裝了。
  • 汽車改裝:改裝排氣 拉風帥氣加馬力

    汽車改裝:改裝排氣 拉風帥氣加馬力

        改裝排氣的原因      原車的排氣是采用格版式,限制了汽車的聲音和馬力,改裝后的排氣,是直通的,聲音改變了,同時根據管型的不同提升了馬力。同時原車的排氣是鐵皮的,容易生銹,破爛,改裝后的排氣是采用不銹鋼材質制造的。      改裝排氣的鼓型與聲音      S鼓:主要提升起步馬力,聲音低沉,比原車大。      街鼓:全面提升汽車的馬力,聲音方面街鼓可以做成跑車聲音或者回壓聲音。      HKS型:直接提升中高轉馬力,聲音像賽車一樣,就像傳說中聽見聲音后才見到車一樣。做工與進口日本貨可比美。      M鼓:可變回壓鼓,人稱奧地利狐貍頭,尾鼓鼓身烤漆,十分高檔。聲音十分靜,只比原車聲音大一點,聲音低沉。全面提升馬力,是改裝排氣里的高檔貨。
    汽車改裝:改裝排氣 拉風帥氣加馬力

    汽車改裝:改裝排氣 拉風帥氣加馬力

        改裝排氣的原因      原車的排氣是采用格版式,限制了汽車的聲音和馬力,改裝后的排氣,是直通的,聲音改變了,同時根據管型的不同提升了馬力。同時原車的排氣是鐵皮的,容易生銹,破爛,改裝后的排氣是采用不銹鋼材質制造的。      改裝排氣的鼓型與聲音      S鼓:主要提升起步馬力,聲音低沉,比原車大。      街鼓:全面提升汽車的馬力,聲音方面街鼓可以做成跑車聲音或者回壓聲音。      HKS型:直接提升中高轉馬力,聲音像賽車一樣,就像傳說中聽見聲音后才見到車一樣。做工與進口日本貨可比美。      M鼓:可變回壓鼓,人稱奧地利狐貍頭,尾鼓鼓身烤漆,十分高檔。聲音十分靜,只比原車聲音大一點,聲音低沉。全面提升馬力,是改裝排氣里的高檔貨。
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